还在ALL IN纯电动？丰田都开始玩氢燃料发动机了

       12月14日，丰田公司举办了一场由丰田章男主持的纯电动汽车战略新闻发布会。会上，社长丰田章男宣布，到2030年丰田将投入4万亿日元，面向全球市场开发30款BEV车型，同时还宣布将在2030年达成全球BEV年销量350万辆的目标。

       对于丰田新发布的BEV车型战略，有人说这是丰田章男在否定以往不赞成发展纯电动车的言论。去年12月，在日本汽车制造商协会年会上，丰田章男公开表示纯电动车被过度炒作，政府没有考虑到其真实的二氧化碳排放量、对用电荒的影响，电动汽车会扼杀企业，需要巨额投资，并排放更多二氧化碳。

       事实上，丰田即将推出的强大电动汽车家族，目的是尽可能为全球消费者提供更多样化的选择。而此次新闻发布会，丰田还在强调电动化车辆可以根据使用的能源分成两类，其一是能够减少CO2排放的“碳减排车”；其二则是能够让CO2排放为零的“碳中和车”。

       对于前者丰田表示：如果驱动汽车的能源不是绿色环保的，那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零，所以我们称之为“碳减排车”。而如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也能够实现“碳中和”。

       而后者则是丰田一直以来努力的方向。

       今年以来丰田章男不断发声，表明实现碳中和目标并非只有纯电动车这一条路，对此，丰田已联手斯巴鲁、马自达、川崎、雅马哈，成立了在“纯电动汽车热”下推动内燃机发展的联盟，共同合作开发更环保的燃料和氢气技术，其中包括了碳中和燃料赛车的研发。

       目前，丰田已经在这方面取得了相关成果。在今年日本 Super Taikyu Series 耐力锦标赛上，丰田章男亲自驾驶一台搭载氢燃料发动机的Corolla Sport H2 Concept赛车上场。

       这台赛车的发动机由GR Yaris的1.6L三缸涡轮增压发动机演变而来，其主体结构与常见的发动机区别不大，但是燃料则变成氢气。这辆赛车在今年已多次参赛，通过对比5月和11月的数据可以发现，这款氢燃料发动机的性能变化相当大。

       在燃料经济性相同的情况下，这台发动机的输出功率提升了20%，扭矩提升了30%，动力的大幅提升，使该车的圈速提升了6秒。除了发动机的能效获得迅速提升，该车的燃料加注时间也在数月的研发中得到大幅下降，从原来的4分30秒下降至1分50秒，几乎与加注普通燃油的时间相同。

       之所以丰田能够充满自信地将氢燃料发动机带到赛场中，是因为这种采用全新清洁能源的发动机，丰田已经在雅马哈的帮助下，证明是可行的。

       在Super Taikyu Series 耐力赛中，一款经由雅马哈改造的丰田2UR-GSE发动机展示在人们眼前。这台原本适用于雷克萨斯RC-F的V8自然吸气发动机，雅马哈在没有改变发动机主体，只是对周边附件进行了更改的前提下，即可让这款发动机适配氢燃料，并且获得良好的动力性能表现。

       从公布的发动机外特性图可以看出，使用氢燃料后，发动机的动力性能在某种程度上得到了提高。在4500rpm以下，使用氢燃料后，发动机的扭矩输出远远超过汽油版的水平，从2000rpm开始能保持在500N·m以上，峰值扭矩达到530N·m。而高转速下的功率表现也接近汽油版发动机，最大功率超过320kW。

       上述的两款发动机，均是在普通汽油发动机基础上“魔改”而来。由于氢气与汽油相比，其燃烧时的反应会更加剧烈，燃烧速度快八倍。这意味着，通过简单改造从而能够适配氢燃料的发动机，并不能完美地适配氢燃料的特性，这意味着，才刚投入研发不久的氢燃料发动机还有很大的提升空间。

       而对于氢燃料发动机，丰田此前表示至少需要三年时间对其进行优化，才能够在燃烧控制等方面符合丰田品牌汽车高可靠性的需求。而有日本媒体指出，丰田首款搭载氢燃料发动机的量产车将会是2025年发布的新一代普锐斯。

       在“双碳”目标下，目前丰田在全球范围内已经率先完成了混合动力、纯电动、氢燃料电池等车型的布局，而现在又开始研发氢燃料发动机。与某些仅与单一动力形式捆绑在一起的汽车品牌相比，不仅说明了丰田能够给用户带来各种品类的汽车，还证明了丰田积累了大量汽车技术，而且在某些程度上看，更是遥遥领先的。

       就以纯电动汽车为例，在12月14日的纯电动汽车战略新闻发布会，丰田一口气展示了16款全新纯电动车型，而这些车型涵盖了轿车、SUV、越野车、小型厢式车，甚至还包括跑车。

       这是什么概念？要知道当初恒驰一次性发布“1、2、3、4、5、6”六款均是以轿车为基础打造，采用同一电动架构的新车，外界就认为恒大很了不起，差点就说出了类似“这是恒大的一小步，却是纯电动汽车的一大步”的话。

       而丰田和恒大相比，不仅仅是新发布车型数量上实现了碾压，而是丰田能够把其发布的所有新车实现量产。这意味着，丰田在过去一直对外宣称对纯电动汽车不感冒，但要真正要适应市场变化并作出变革时，却能够迅速推出覆盖全品类的多款车型，满足不同用户的用车需求。这足以证明丰田在纯电动汽车领域，早已累积了充足的技术储备。而目前有的品牌还在吹嘘纯电动新车、有的还刚刚宣布入局纯电动，现在看来，它们在丰田面前可以说毫无机会。

       而现在，丰田又在被认为是人类“终极能源”的氢燃料上再往前一步，深入研发氢燃料发动机。先不论未来氢燃料会否能真正替代化石能源，但至少在氢燃料领域，丰田已取得了领先的地位。

原创 波子 DearAuto 

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

       作为滤清器生产厂，福莱特滤清器也应顺应时代发展，创新转型，研发高新技术。在全球工业发展的背景下，未来制造业和滤清器行业必将转型为高端制造业，拥有过硬的高新技术才是关键。滤清器行业升级已经逐步加深，福莱特做为滤清器生产厂，只有提前布局才能抓住成功的机遇。